Εφαρμογή και συντήρηση ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι ένα σχετικά σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου. Εάν δεν συντηρηθεί σωστά και προκαλέσει αστοχία, όχι μόνο θα προκαλέσει οικονομικές απώλειες, αλλά θα είναι επίσης πολύ ενοχλητικό να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί μία φορά, κάτι που απαιτεί πολλές ανθρωποώρες. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να κατανοήσουμε τους λόγους για την αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και να εκτελέσουμε εύλογη συντήρηση και συντήρηση κατά τη χρήση για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν απελευθέρωσης, να βελτιώσετε την παραγωγικότητα της εργασίας και να επιτύχετε καλύτερα οικονομικά οφέλη.

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη είναι τοποθετημένο μεταξύ του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κάθισμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι περιτυλιγμένο στη σωληνοειδή προέκταση του πρώτου καλύμματος ρουλεμάν άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το ελατήριο επαναφοράς κρατά τον ώμο του ρουλεμάν απελευθέρωσης πάνω στο πιρούνι απελευθέρωσης και υποχωρεί στην τελική θέση. Κρατήστε ένα κενό περίπου 2,5 mm από το μοχλό απελευθέρωσης. Εφόσον η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και ο μοχλός απελευθέρωσης λειτουργούν συγχρονισμένα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και το πιρούνι αποδέσμευσης μπορεί να κινηθεί μόνο αξονικά κατά μήκος του άξονα εξόδου του συμπλέκτη, προφανώς δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε απευθείας το πιρούνι απελευθέρωσης για να μετακινήσετε τον μοχλό αποδέσμευσης. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να κάνει τον μοχλό αποδέσμευσης να περιστρέφεται ενώ κινείται κατά μήκος του συμπλέκτη. Ο άξονας εξόδου κινείται αξονικά, εξασφαλίζοντας έτσι ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη, απαλό διαχωρισμό, μειώνοντας τη φθορά και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη πρέπει να κινείται με ευελιξία χωρίς απότομο θόρυβο ή κόλλημα. Το αξονικό του διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,60 mm και η φθορά της εσωτερικής κούρσας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,30 mm.

Η ζημιά του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη σχετίζεται στενά με τη λειτουργία, τη συντήρηση και τη ρύθμιση του οδηγού. Οι αιτίες της ζημιάς είναι γενικά οι εξής:

1) Υπερθέρμανση που προκαλείται από υπερβολική θερμοκρασία λειτουργίας. Πολλοί οδηγοί συχνά μισο-πιέζουν τον συμπλέκτη όταν στρίβουν ή επιβραδύνουν, και μερικοί βάζουν το πόδι τους στο πεντάλ του συμπλέκτη αφού αλλάξουν ταχύτητα. Ορισμένα οχήματα έχουν υπερβολική ρύθμιση ελεύθερης διαδρομής, με αποτέλεσμα ο συμπλέκτης να είναι ατελής απεμπλοκή και να βρίσκεται σε κατάσταση μισοεμπλεκής και μισής απεμπλοκής. Η κατάσταση προκαλεί τριβή ολίσθησης μεταξύ της πλάκας τριβής και του σφονδύλου, η οποία παράγει μεγάλη ποσότητα θερμότητας και τη μεταφέρει στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Όταν το ρουλεμάν θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, το γράσο λιώνει ή αραιώνεται και ρέει, αυξάνοντας περαιτέρω τη θερμοκρασία του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, θα καεί. Κακό ρουλεμάν απελευθέρωσης.

2) Φθορά λόγω έλλειψης λίπους. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη λιπαίνεται με γράσο. Στην πραγματική εργασία, οι επισκευαστές τείνουν να αγνοούν το πρόβλημα λίπανσης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και δεν προσθέτουν γράσο στο ρουλεμάν απελευθέρωσης κατά την εγκατάσταση, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη να έχει έλλειψη λαδιού. Η ποσότητα φθοράς των μη λιπασμένων ή ανεπαρκώς λιπασμένων ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι συχνά αρκετές έως δεκάδες φορές μεγαλύτερη από αυτή των ρουλεμάν απελευθέρωσης με λίπανση. Καθώς αυξάνεται η φθορά, η θερμοκρασία θα αυξηθεί επίσης πολύ, καθιστώντας ευκολότερη την καταστροφή του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Επομένως, κατά τη διαδικασία επισκευής, κατά την εγκατάσταση του συμπλέκτη, ελέγξτε την κατάσταση λίπανσης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και προσθέστε γράσο εγκαίρως για συντήρηση.

3) Η ελεύθερη διαδρομή είναι πολύ μικρή ή οι χρόνοι φόρτωσης είναι πάρα πολλοί. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, το διάκενο μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του μοχλού απελευθέρωσης είναι γενικά 2,5 mm, το οποίο είναι πιο κατάλληλο. Η ελεύθερη διαδρομή που αντανακλάται στο πεντάλ του συμπλέκτη είναι 30~40 mm. Εάν η ελεύθερη διαδρομή είναι πολύ μικρή ή δεν υπάρχει καθόλου ελεύθερη διαδρομή, θα προκαλέσει ο μοχλός απελευθέρωσης Το ρουλεμάν απελευθέρωσης βρίσκεται σε κανονικά δεσμευμένη κατάσταση. Σύμφωνα με την αρχή της ζημιάς λόγω κόπωσης, όσο περισσότερο λειτουργεί το ρουλεμάν, τόσο πιο σοβαρή θα είναι η ζημιά. Όσο περισσότερες φορές φορτώνεται, τόσο πιο εύκολο είναι για το ρουλεμάν απελευθέρωσης να υποστεί ζημιά από κόπωση. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος εργασίας, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του ρουλεμάν και τόσο πιο εύκολο είναι να καεί, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν απελευθέρωσης.